Ammiraglie elettriche: 5 alternative a Tesla Model S

La capostipite delle grandi berline a batteria continua a essere un punto di riferimento assoluto per efficienza e tecnologia. Caratterizzata da un design pulito e filante, la Tesla Model S vanta un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,23 Cd. Viene offerta in due varianti principali: una potente "Dual Motor" da 670 CV e la straordinaria "Tri Motor" Plaid da ben 1020 CV di potenza di picco, capace di scattare da 0 a 100 km/h in soli 2,1 secondi e raggiungere i 322 km/h.

Pro: Lo spazio a bordo è ai vertici della categoria, con un enorme bagagliaio da 799 litri. L'efficienza energetica le garantisce un'autonomia stimata WLTP che arriva fino a 744 km nella versione Dual Motor. È inoltre in grado di ricaricarsi rapidamente fino a 250 kW tramite la rete Supercharger.

Contro: L'abitacolo minimalista non offre le stesse infinite opzioni di personalizzazione estetica delle rivali europee, e la velocità massima dichiarata per la Plaid richiede un upgrade hardware a pagamento (altrimenti si ferma a 262 km/h). Inoltre, la navigazione avanzata e i comandi vocali necessitano di un abbonamento separato per la connettività dati.

La BMW i7 rappresenta l'interpretazione bavarese dell'ammiraglia elettrica: una berlina mastodontica con proporzioni classiche ma dettagli ultra-moderni, come i fari su due livelli e l'imponente mascherina. Lunga ben 539 cm, è spinta da motori che erogano da 455 CV a 660 CV (nella estrema versione M70), tutti abbinati a una batteria da 101 kWh che permette autonomie tra i 560 e i 625 km.

Pro: Comfort impareggiabile. Le sospensioni assorbono qualsiasi asperità e l'insonorizzazione è curata all'estremo. Al posteriore, la vettura può trasformarsi in un cinema privato grazie al BMW Theater Screen, un gigantesco schermo 8K da 31,3" a discesa dal tetto.

Contro: Gli ingombri si fanno sentire: 539 cm rendono impegnativi i parcheggi e le manovre in città. Nonostante la mole, la capienza del bagagliaio è solo discreta (500 litri) e sorprende dover pagare a parte ADAS fondamentali come il cruise control adattativo su un'auto di questa fascia.

La svedese Polestar 5 si fa notare per il design sportivo, le portiere senza cornice, i vetri a filo e una caratteristica barra luminosa a LED a forma di "H" al posteriore. Questa filante gran turismo elettrica a 5 posti e 5 porte misura 509 cm di lunghezza e soli 142-143 cm di altezza. Il cuore della Polestar 5 è una possente batteria da 112 kWh, capace di ricariche rapidissime in corrente continua fino a ben 350 kW. L'abitacolo sfoggia un sistema di infotainment basato su Android Automotive OS con schermo centrale verticale da 14,5 pollici e un purificatore d'aria avanzato. La capacità di carico è distribuita tra un baule posteriore da 365 litri e un comodo vano anteriore ("frunk") da 62 litri.

Pro: Velocità di ricarica e tecnologia. Grazie a un caricatore di bordo che supporta fino a 350 kW in corrente continua, i tempi alla colonnina sono ridotti al minimo. Inoltre, l'infotainment basato su Android Automotive OS con schermo da 14,5" e aggiornamenti OTA offre un'esperienza utente all'avanguardia. Degno di nota anche l'equipaggiamento di serie, che include dettagli di pregio come il tetto panoramico, le portiere soft-close e l'impianto frenante Brembo.

Contro: Spazio per i bagagli e altezza. In rapporto a una carrozzeria lunga ben 509 cm, la capienza complessiva non fa miracoli: il baule posteriore offre 365 litri, a cui si sommano i 62 litri del pozzetto anteriore. Inoltre, l'impostazione molto sportiva e filante si traduce in un'altezza da terra di soli 142-143 cm, che potrebbe penalizzare leggermente l'accessibilità rispetto alle berline più tradizionali.
 

La Porsche Taycan è la prima berlina elettrica della casa di Zuffenhausen e ha puntato tutto su dinamica di guida e fascino. Molto bassa e aerodinamica (Cx 0,22), sfrutta un'architettura da 800 volt che le consente di accettare ricariche ultrarapide in corrente continua fino a 350 kW, capaci di immettere 100 km di autonomia in appena cinque minuti. Le batterie vanno da 82 a 97 kWh, offrendo un'autonomia massima di oltre 630 km.

Pro: Prestazioni mozzafiato (la Turbo GT di vertice sprigiona fino a 1.108 CV), finiture di gran pregio e un feeling di guida eccezionale, preciso come ogni Porsche sa essere.

Contro: Per via del design filante e dell'altezza ridotta (138 cm), occorre chinarsi parecchio per salire a bordo, specialmente dietro. Anche i due vani bagagli (81 litri davanti, 326-407 dietro) risultano un po' limitati e la moltitudine di comandi touch (incluso il clima) può distrarre durante la guida.

La Audi S e-tron GT unisce le linee mozzafiato da vera granturismo alla raffinatezza tecnica. Dotata di una batteria da 105 kWh (97 kWh netti) e di trazione integrale quattro, questa sportiva offre potenze che partono dai 435 kW (500 kW in modalità overboost) della versione S, fino ai brutali 680 kW della variante RS performance. 

Con un consumo combinato compreso tra i 18,0 e i 21,1 kWh/100 km, vanta velocità di ricarica d'eccellenza, supportando colonnine in corrente continua fino a 320 kW. L'abitacolo accoglie guidatore e passeggeri con sedili sportivi plus, l'avanzato Audi virtual cockpit plus e inserti lussuosi come la vernice fine grigio Grafite o il carbonio. Il comfort di viaggio è inoltre garantito dall'avanzato sistema di sospensioni pneumatiche adattive (Adaptive air suspension) che riducono automaticamente l'altezza del veicolo alle alte velocità per migliorare l'aerodinamica.

Pro: Dinamica di guida e potenza di ricarica. L'assetto è impreziosito dalle sospensioni pneumatiche adattive e dalla trazione integrale quattro con bloccaggio del differenziale posteriore, garantendo un mix eccezionale tra comfort nei lunghi viaggi e sportività. Impressionante la velocità di rifornimento energetico, che accetta fino a 320 kW in CC.

Contro: Prezzo e lista optional. Oltre a un prezzo di partenza già molto elevato (129.900 CHF per la S e-tron GT), il listino si caratterizza per optional a pagamento decisamente costosi: il pacchetto design Bicolor Audi Exclusive costa 11.260 euro, i freni carboceramici 10.900 euro.

La Mercedes-Benz EQS Berlina punta a ridefinire il concetto di lusso su quattro ruote. Lunga 522 cm e con un bagagliaio molto capiente da 620 litri, ospita un accumulatore da 118 kWh che le permette di raggiungere una sbalorditiva autonomia WLTP fino a 796 km (nella versione EQS 450+). 

Le potenze variano da 360 a 544 CV. Fiore all'occhiello di questa vettura è l'MBUX Hyperscreen: una scenografica plancia digitale in cui tre display OLED si fondono sotto un'unica superficie di vetro. Per non far rimpiangere la Classe S termica, la EQS offre porte Comfort automatiche che si aprono avvicinandosi alla vettura, sedili Multicontour massaggianti, filtro HEPA avanzato contro gli inquinanti e un raffinato asse posteriore sterzante (fino a 10 gradi) che le permette di curvare con l'agilità di un'auto compatta.

Pro: Autonomia da record e abitabilità. L'efficienza aerodinamica e l'enorme batteria da 118 kWh le consentono di percorrere fino a 796 km nel ciclo misto (versione 450+). L'abitacolo è un trionfo di comodità, con opzioni come sedili massaggianti, pacchetto AIR-BALANCE per la profumazione e filtro HEPA. Ottimo anche il bagagliaio da 620 litri. Chi sceglie l'asse posteriore sterzante fino a 10° gode inoltre della maneggevolezza di un'auto compatta.

Contro: Massa imponente e ricarica di picco. L'abbondanza di spazio e lusso porta la vettura a registrare un peso a vuoto notevole, compreso tra i 2.545 kg e i 2.655 kg, un valore che si fa inevitabilmente sentire sulla dinamica del veicolo. Inoltre, la potenza di ricarica massima in corrente continua si ferma a 200 kW, un dato inferiore rispetto a quello offerto dalle dirette rivali di casa Audi e Porsche.