Auto che consumano meno: meglio ibrida o diesel?

Le auto Mild Hybrid (ibrido leggero) rappresentano il primo gradino dell'elettrificazione. In termini pratici, non dovete ricaricarle e non vi accorgerete nemmeno di avere un sistema ibrido: un piccolo motore elettrico aiuta quello a benzina nelle ripartenze, riducendo leggermente lo sforzo del motore termico. 

Questa è la scelta ideale per chi ha un budget di acquisto contenuto e percorre meno di 10.000 km l'anno, prevalentemente in città. È anche la tecnologia ibrida meno costosa: spesso il prezzo è allineato a quello delle vecchie auto a benzina. 

Il risparmio di carburante rispetto a un benzina tradizionale è minimo e concentrato soprattutto nel traffico cittadino "stop-and-go", perché l'elettrificazione serve soprattutto a ridurre le emissioni di CO2 e rispettare i limiti imposti dalla Unione Europea. 

La manutenzione è semplice, paragonabile a quella di un'auto normale a benzina. Il motore Mild Hybrid va bene per chi usa l'auto per brevi tragitti urbani, spesa e scuola, e vuole spendere poco subito senza preoccuparsi di colonnine o tecnologie complesse. Modelli popolari come Fiat Panda o Suzuki Swift rientrano in questa categoria.

Il Full Hybrid è la tecnologia resa famosa da Toyota, ma oggi praticamente tutti i grandi gruppi automobilistici usano questa tecnologia su almeno un modello. L'auto è in grado di muoversi in modalità 100% elettrica per brevi tratti (qualche chilometro) e si ricarica da sola durante le frenate. 

Conviene a chi fa una percorrenza media, tra i 10.000 e i 20.000 km l'anno, e guida molto nel traffico urbano o misto. Il prezzo di acquisto è più alto rispetto alle Mild Hybrid, ma inferiore alle Plug-in.

In quanto a costi di percorrenza, le Full Hybrid in città sono imbattibili. Alcuni modelli (come Toyota Yaris o Renault Clio) riescono a percorrere oltre 25-27 km con un litro in contesto urbano, perché il motore elettrico lavora molto nel traffico, abbattendo i consumi dove le altre auto bevono di più. 

La manutenzione è tendenzialmente più economica delle auto tradizionali, perché il sistema di frenata rigenerativa consuma meno i freni e mancano componenti soggetti a usura come la frizione o l'alternatore classico. 

Per chi vive in città, non ha un garage per ricaricare, ma vuole abbattere la spesa dal benzinaio rispetto a un'auto tradizionale, le auto Full Hybrid sono una scelta azzeccata.

Le ibride "alla spina" (Plug-in Hybrid) hanno una batteria grande che permette di fare dai 30 ai 70 km in modalità solo elettrica, ma quando è scarica funzionano come un'auto a benzina (spesso consumando di più a causa del peso delle batterie, anche 200 kg extra). 

La motorizzazione Plug in conviene a chi ha un garage con presa di ricarica (o wallbox) e usa l'auto per il tragitto casa-lavoro entro l'autonomia elettrica. In questo modo è possibile usare il veicolo come se fosse un’auto elettrica, azzerando i costi del carburante. 

Il prezzo è abbastanza alto, spesso sopra i 40-45.000 euro per vetture medie, e per questo motivo le auto ibride ricaricabili vengono spesso comprate in leasing o in finanziamento. 

Quanto ai costi di percorrenza le plug in hybrid hanno una "doppia faccia": se caricate a casa spendete pochissimo, se le usate a batteria scarica in pratica andate a benzina ma consumate di più a causa del peso della batteria. Se, invece, la caricate alle colonnine pubbliche costose, i costi salgono parecchio perché il prezzo al kWh dell’energia elettrica alle colonnine è molto più alto. 

Per il pendolare che può ricaricare ogni notte a casa a tariffe domestiche, viaggia in elettrico in settimana e usa il motore a benzina solo per i weekend, questa motorizzazione è un’ottima scelta. Lo è molto meno per chi fa solo autostrada, o quasi.

Nonostante la "guerra" normativa, il diesel resta il re delle lunghe distanze. I motori a gasolio moderni (Euro 6D/E ed Euro 7) sono estremamente efficienti e puliti. 

Il diesel resta ancora la scelta migliore per chi percorre oltre 20.000-25.000 km l'anno, specialmente se quasi tutti in autostrada ed extraurbano. 

Il prezzo di acquisto è spesso inferiore alle ibride Plug-in e competitivo rispetto alle Full Hybrid di pari categoria. I costi di percorrenza dipendono dal percorso medio: in autostrada un diesel moderno non ha rivali, fa tranquillamente oltre 20 km/litro a velocità di codice, laddove un'ibrida (di qualsiasi tipo) soffre perché il motore elettrico non aiuta ad alte velocità costanti. 

Inoltre, la manutenzione di un diesel è prevedibile e un motore a gasolio ben tenuto può superare i 400.000 km, cosa non scontata per i piccoli motori turbo-benzina delle ibride. 

Rappresentanti, grandi viaggiatori e chiunque passi più tempo in autostrada che in città, con percorrenze di 40.000 km l'anno o più, non dovrebbero avere alcun dubbio: il diesel batte ancora economicamente le alternative ibride. Tra i 20.000 e i 40.000 chilometri si possono valutare eventuali buone offerte sulle altre motorizzazioni.